lunes, 31 de agosto de 2009
durante la clase
en la ultima clase de programacion se le dio gran importancia a los temas hablados y escritos en el curso en linea, es de tener en uenta que estuvimos opinando hacerca de las etiquetas que abrevian un proceso en la maquina, se entregaron trabajos se realizo una evaluacion y por ultimo realizamos y revisamos algunos ejercicios.
la programacion
En informática, la programación es un proceso por el cual se escribe (en un lenguaje de programación), se prueba, se depura y se mantiene el código fuente de un programa informático. Dentro de la informática, los programas son los elementos que forman el software, que es el conjunto de las instrucciones que ejecuta el hardware de una computadora para realizar una tarea determinada. Por lo tanto, la programación es una de las principales áreas dentro de la informática.
Para el desarrollo de programas de cierta envergadura o complejos, con ciertas garantías de calidad, es conveniente seguir alguno de los modelos de desarrollo de software existentes, en donde la programación es sólo una de las etapas del proceso de desarrollo de software. Los modelos de desarrollo de software los aborda una disciplina específica del campo de la informática: la ingeniería del software.
Para el desarrollo de programas de cierta envergadura o complejos, con ciertas garantías de calidad, es conveniente seguir alguno de los modelos de desarrollo de software existentes, en donde la programación es sólo una de las etapas del proceso de desarrollo de software. Los modelos de desarrollo de software los aborda una disciplina específica del campo de la informática: la ingeniería del software.
bomba de inyeccion
El pistón distribuidor (6) es solidario a un plato de levas (4) que dispone de tantas levas como cilindros alimentar tiene el motor. El plato de levas es movido en rotación por el eje de arrastre (10) y se mantiene en apoyo sobre el plato porta-rodillos (3) mediante unos muelles de retroceso (5). La mayor o menor presión de inyección viene determinada por la forma de la leva del disco de levas. Además de influir sobre la presión de inyección también lo hace sobre la duración de la misma.
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del deposito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.
Las bombas de inyección rotativas aparte de inyectar combustible en los cilindros también tienen la función de aspirar gas-oil del deposito de combustible. Para ello disponen en su interior, una bomba de alimentación (6) que aspira combustible del deposito (3) a través de un filtro (2). Cuando el régimen del motor (RPM) aumenta: la presión en el interior de la bomba asciende hasta un punto en el que actúa la válvula reductora de presión (4), que abre y conduce una parte del combustible a la entrada de la bomba de alimentación (6). Con ello se consigue mantener una presión constante en el interior de la bomba.
Bomba hidráulica
Bomba hidráulica
Antigua bomba manual de balancín.Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.
Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente es utilizado para referirse a las máquinas de fluido que transfieren energía, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras máquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicación es la neumática y no la hidráulica. Pero también es común encontrar el término bomba para referirse a máquinas que bombean otro tipo de fluidos, así como lo son las bombas de vacío o las bombas de aire.
Antigua bomba manual de balancín.Una bomba es una máquina hidráulica generadora que transforma la energía (generalmente energía mecánica) con la que es accionada en energía hidráulica del fluido incompresible que mueve. El fluido incompresible puede ser líquido o una mezcla de líquidos y sólidos como puede ser el hormigón antes de fraguar o la pasta de papel. Al incrementar la energía del fluido, se aumenta su presión, su velocidad o su altura, todas ellas relacionadas según el principio de Bernoulli. En general, una bomba se utiliza para incrementar la presión de un líquido añadiendo energía al sistema hidráulico, para mover el fluido de una zona de menor presión o altitud a otra de mayor presión o altitud.
Existe una ambigüedad en la utilización del término bomba, ya que generalmente es utilizado para referirse a las máquinas de fluido que transfieren energía, o bombean fluidos incompresibles, y por lo tanto no alteran la densidad de su fluido de trabajo, a diferencia de otras máquinas como lo son los compresores, cuyo campo de aplicación es la neumática y no la hidráulica. Pero también es común encontrar el término bomba para referirse a máquinas que bombean otro tipo de fluidos, así como lo son las bombas de vacío o las bombas de aire.
lunes, 24 de agosto de 2009
CAMIONES
Los camiones de la Serie N de Chevrolet ofrecen una amplia gama de oportunidades para el empresario que debe cumplir sus necesidades de transporte de carga. Dispones de siete versiones diferentes en dos convenientes motorizaciones Turbo Diesel de acuerdo a la tarea a la que deba ser exigido.
Chevrolet NHR, NKR II y NKR III son tres diferentes alternativas para tu transporte liviano de cargas. En todos los casos con la confiabilidad de Chevrolet, el diseño oriental y el motor Isuzu de 94 hp.
En tanto, Chevrolet NNR Partner, NPR Camión, Camión Light y Plus cuentan con la potencia del motor Turbo Diesel Isuzu de 120 hp, y una capacidad de carga que va desde los 3.530 a los 5.115 kg, dependiendo de la versión.
Diseño
Chevrolet NHR, NKR II y NKR III son tres diferentes alternativas para tu transporte liviano de cargas. En todos los casos con la confiabilidad de Chevrolet, el diseño oriental y el motor Isuzu de 94 hp.
En tanto, Chevrolet NNR Partner, NPR Camión, Camión Light y Plus cuentan con la potencia del motor Turbo Diesel Isuzu de 120 hp, y una capacidad de carga que va desde los 3.530 a los 5.115 kg, dependiendo de la versión.
Diseño
LLANTAS
Llantas
El Grupo Michelin, presente en más de 170 países, fabrica y vende llantas para todo tipo de vehículo, incluyendo aviones, automóviles, camiones y autobuses, motocicletas, bicicletas, tractores, camiones de ingeniería civil, equipos que utilizan ruedas y los buses espaciales de la NASA. En el área llantas de la web site Michelin, usted encontrará todas las líneas de producto comercializadas por Michelin en Colombia.
La marca Michelin
Una de las líderes mundiales en llantas.
N°1 en innovación hace más de 100 años, 4.500 personas dedicadas a la investigación con el mayor presupuesto en Investigación & Desarrollo del sector de llantas.
N°1 en las ensambladoras europeas - 200 homologaciones por año. 1 de cada 3 vehículos de alta gama es equipado con llantas Michelin.
N°1 en competición en todos los terrenos - la marca que gana en todas las disciplinas mundiales (Moto GP, Endurance etc.).
5 títulos de Campeón del Mundo de Pilotos en la Fórmula 1*;
4 títulos de Campeón del Mundo de Constructores en la Fórmula 1*;
18 títulos de Campeón del Mundo de Pilotos en Rally**;
20 títulos de Campeón del Mundo de Constructores en Rally**;
15 títulos consecutivos de Campeón del Mundo en MotoGP*;
9 victorias consecutivas en las 24H de Le Mans*.
El Grupo Michelin, presente en más de 170 países, fabrica y vende llantas para todo tipo de vehículo, incluyendo aviones, automóviles, camiones y autobuses, motocicletas, bicicletas, tractores, camiones de ingeniería civil, equipos que utilizan ruedas y los buses espaciales de la NASA. En el área llantas de la web site Michelin, usted encontrará todas las líneas de producto comercializadas por Michelin en Colombia.
La marca Michelin
Una de las líderes mundiales en llantas.
N°1 en innovación hace más de 100 años, 4.500 personas dedicadas a la investigación con el mayor presupuesto en Investigación & Desarrollo del sector de llantas.
N°1 en las ensambladoras europeas - 200 homologaciones por año. 1 de cada 3 vehículos de alta gama es equipado con llantas Michelin.
N°1 en competición en todos los terrenos - la marca que gana en todas las disciplinas mundiales (Moto GP, Endurance etc.).
5 títulos de Campeón del Mundo de Pilotos en la Fórmula 1*;
4 títulos de Campeón del Mundo de Constructores en la Fórmula 1*;
18 títulos de Campeón del Mundo de Pilotos en Rally**;
20 títulos de Campeón del Mundo de Constructores en Rally**;
15 títulos consecutivos de Campeón del Mundo en MotoGP*;
9 victorias consecutivas en las 24H de Le Mans*.
lenguajes
CARACTERISTICAS, SIMILITUDES, VENTALAS Y DESVENTAJAS DEL LENGUAJE DE ALTO Y BAJO NIVEL.
VENTAJAS
LENGUAJE DE ALTO NIVEL LENGUAJE DE BAJO NIVEL
1) El tiempo de formación de los programadores es relativamente corto comparado con otros lenguajes 1) Mayor facilidad de codificación, velocidad de cálculo.
2) la escritura de programa es similar a los lenguajes humanos, la mayoría de estos en ingles 2) son más fáciles de manejar que los lenguajes maquina.
3)las modificaciones y puestas a punto de los programas son mas fáciles
4) reducción del coste de los programas.
5) transportabilidad
DESVENTAJAS.
LENGUAJE DE ALTO NIVEL LENGUAJE DE BAJO NIVEL
1) el tiempo de ejecución de los programas es mucho mayor. 1) dependencia total de la maquina
2) no se aprovechan los recursos internos de la maquina, los cuales son mas aprovechados en los lenguajes de maquinas y de bajo nivel. 2) problemas de transportabilidad
3) aumento de la ocupación de la memoria. 3) hay diferencias de lenguajes ensambladores.
4) incremento del tiempo de puesta a punto, al necesitarse diferentes traducciones del programa fuente para conseguir el programa definitivo. 4) la formación de los programadores es mas compleja que la correspondiente a los programadores de alto nivel, ya que exige no solo las técnicas de programación, sino también el conocimiento interior de la pagina.
VENTAJAS
LENGUAJE DE ALTO NIVEL LENGUAJE DE BAJO NIVEL
1) El tiempo de formación de los programadores es relativamente corto comparado con otros lenguajes 1) Mayor facilidad de codificación, velocidad de cálculo.
2) la escritura de programa es similar a los lenguajes humanos, la mayoría de estos en ingles 2) son más fáciles de manejar que los lenguajes maquina.
3)las modificaciones y puestas a punto de los programas son mas fáciles
4) reducción del coste de los programas.
5) transportabilidad
DESVENTAJAS.
LENGUAJE DE ALTO NIVEL LENGUAJE DE BAJO NIVEL
1) el tiempo de ejecución de los programas es mucho mayor. 1) dependencia total de la maquina
2) no se aprovechan los recursos internos de la maquina, los cuales son mas aprovechados en los lenguajes de maquinas y de bajo nivel. 2) problemas de transportabilidad
3) aumento de la ocupación de la memoria. 3) hay diferencias de lenguajes ensambladores.
4) incremento del tiempo de puesta a punto, al necesitarse diferentes traducciones del programa fuente para conseguir el programa definitivo. 4) la formación de los programadores es mas compleja que la correspondiente a los programadores de alto nivel, ya que exige no solo las técnicas de programación, sino también el conocimiento interior de la pagina.
domingo, 23 de agosto de 2009
EVALUACION
1: el lenguaje javascript tecnicamente es un lenguaje interpretativo, el cual es utilizado para crear o diseñar paginas wed.
2: esta registrada a la empresa "microsystem" la cual es una empresa que tiene registrada el lenguaje interpretativo javascript, el cual puede ser llamado script
3:ecma ECMA (European Computer Manufacturers Association). ECMA creó el comité TC39 con el objetivo de "estandarizar de un lenguaje de script multiplataforma e independiente de cualquier empresa". El primer estándar que creó el comité TC39 se denominó ECMA-262, en el que se definió por primera vez el lenguaje ECMAScript.
4:se enmarca entre las etiquetas script
5:script: trozos o codigo de programacion- tiene pocas y largas lineas, el cual se le puede llamar javascript, o java.
sentencia: instruccion que forma un script
reservas: son palabras para escribir un script
6:
La sintaxis de un lenguaje de programación se define como el conjunto de reglas que deben seguirse al escribir el código fuente de los programas para considerarse como correctos para ese lenguaje de programación.
La sintaxis de JavaScript es muy similar a la de otros lenguajes de programación como Java y C. Las normas básicas que definen la sintaxis de JavaScript son las siguientes:
...No se tienen en cuenta los espacios en blanco y las nuevas líneas
...Se distinguen las mayúsculas y minúsculas
...No es necesario terminar cada sentencia con el carácter de punto y coma (;)
2: esta registrada a la empresa "microsystem" la cual es una empresa que tiene registrada el lenguaje interpretativo javascript, el cual puede ser llamado script
3:ecma ECMA (European Computer Manufacturers Association). ECMA creó el comité TC39 con el objetivo de "estandarizar de un lenguaje de script multiplataforma e independiente de cualquier empresa". El primer estándar que creó el comité TC39 se denominó ECMA-262, en el que se definió por primera vez el lenguaje ECMAScript.
4:se enmarca entre las etiquetas script
5:script: trozos o codigo de programacion- tiene pocas y largas lineas, el cual se le puede llamar javascript, o java.
sentencia: instruccion que forma un script
reservas: son palabras para escribir un script
6:
La sintaxis de un lenguaje de programación se define como el conjunto de reglas que deben seguirse al escribir el código fuente de los programas para considerarse como correctos para ese lenguaje de programación.
La sintaxis de JavaScript es muy similar a la de otros lenguajes de programación como Java y C. Las normas básicas que definen la sintaxis de JavaScript son las siguientes:
...No se tienen en cuenta los espacios en blanco y las nuevas líneas
...Se distinguen las mayúsculas y minúsculas
...No es necesario terminar cada sentencia con el carácter de punto y coma (;)
supercargador
Realmente no hay un gran misterio con el turbocargador. A medida que una mayor cantidad de aire penetre en el motor, mayor es la cantidad de combustible que puede quemar. Así que, permaneciendo constante todo lo demás, a medida que más aire entre, mayor es la potencia que sale. Los supercargadores (y sus primos, los turbocargadores) son usados para introducir más aire dentro del motor
Absorbiendo aire
Los motores respiran, o aspiran, de una manera similar a como lo hacemos nosotros: absorbiendo hacia adentro aire fresco y exhalando el aire usado. A medida que cada pistón recorre la carrera descendente dentro del cilindro, la caída de presión causada por los pistones que se mueven hacen fluir aire dentro del cilindro a través de la válvula de admisión. Con el movimiento constante de arriba hacia abajo, todos los pistones absorben aire por el purificador de aire, los conductos y el múltiple de admisión. Pero bajo ciertas condiciones, como es una alta velocidad o un funcionamiento de gran carga, el motor necesita más aire (y combustible) que el que puede absorber por sí mismo.
Respiración fatigada
Para ayudar a suministrarle aun motor un volumen mayor de aire, éste debe ser forzado. Esto se consigue con un dispositivo llamado de inducción forzada. y con el lanzamiento este año del Buick Park Avenue Ultra, el Oldsmobile 98 Touring Sedán y el Pontiac Bonneville , uniéndose al Ford Thunderbird Super Cupé y al Volkswagen Corrado, un sistema de inducción forzada que utiliza un supercargador mecánico está adquiriendo popularidad entre los fabricantes de autos. Los supercargadores han sido populares durante décadas con los autos de carreras de aceleración y los modelos superpotentes.
Absorbiendo aire
Los motores respiran, o aspiran, de una manera similar a como lo hacemos nosotros: absorbiendo hacia adentro aire fresco y exhalando el aire usado. A medida que cada pistón recorre la carrera descendente dentro del cilindro, la caída de presión causada por los pistones que se mueven hacen fluir aire dentro del cilindro a través de la válvula de admisión. Con el movimiento constante de arriba hacia abajo, todos los pistones absorben aire por el purificador de aire, los conductos y el múltiple de admisión. Pero bajo ciertas condiciones, como es una alta velocidad o un funcionamiento de gran carga, el motor necesita más aire (y combustible) que el que puede absorber por sí mismo.
Respiración fatigada
Para ayudar a suministrarle aun motor un volumen mayor de aire, éste debe ser forzado. Esto se consigue con un dispositivo llamado de inducción forzada. y con el lanzamiento este año del Buick Park Avenue Ultra, el Oldsmobile 98 Touring Sedán y el Pontiac Bonneville , uniéndose al Ford Thunderbird Super Cupé y al Volkswagen Corrado, un sistema de inducción forzada que utiliza un supercargador mecánico está adquiriendo popularidad entre los fabricantes de autos. Los supercargadores han sido populares durante décadas con los autos de carreras de aceleración y los modelos superpotentes.
turbocargador
Con el propósito de incrementar la potencia de un motor, la eficiencia de éste dado su volumen también debe ser aumentada. Por lo tanto, el concepto denominado eficiencia volumétrica significa la cantidad de la mezcla de aire / combustible que un motor es capaz de "inhalar" en la carrera de admisión, y comparar este volumen de la mezcla con el resultado que se conseguiría si los cilindros se llenaran completamente. Sin embargo, no debemos olvidar que ningún motor tiene la capacidad de llenar los cilindros un ciento por ciento en la carrera de admisión, debido aciertas limitaciones. Entre estas limitaciones se encuentran el diámetro de las válvulas y las lumbreras, el diseño del múltiple de admisión, el tiempo de las válvulas, las revoluciones por minuto del motor y, desde luego, la presión atmosférica.
Uno de los métodos empleados para aumentar la habilidad de bombeo de un motor, para que desarrolle mayor rendimiento con menos combustible, consiste en incorporar un turbocargador que fuerce el aire dentro del motor a una presión atmosférica más alta. Un motor pequeño logra aumentar su salida de potencia en un 60% y más. Pues esto es precisamente lo que hace un turbocargador. No obstante, un turbocargador difiere de un supercargador en que ninguna energía mecánica del cigüeñal es utilizada para el funcionamiento del compresor de aire.
Un supercargador no es más que un compresor de aire. Pero como quiera que éste trabaja mediante su acoplamiento mecánico al cigüeñal del motor, el supercargador toma cierta fuerza del motor, al mismo tiempo que aumenta la potencia de salida de éste.
Pero, por otra parte, un turbocargador no necesita la energía mecánica que proviene del cigüeñal. La rueda de su turbina (la que está colocada en la parte caliente) es impulsada por la energía térmica y la presión que suministran los gases de desecho del escape. Por tal motivo, mientras la turbina se encuentra funcionando, al motor no se le suministra ninguna carga adicional ni se le roba fuerza.
Como quiera que la rueda del compresor está acoplada directamente al eje de la rueda de la turbina, las dos ruedas giran a una misma velocidad, la que puede ser tan alta como 120,000 rpm.
Uno de los métodos empleados para aumentar la habilidad de bombeo de un motor, para que desarrolle mayor rendimiento con menos combustible, consiste en incorporar un turbocargador que fuerce el aire dentro del motor a una presión atmosférica más alta. Un motor pequeño logra aumentar su salida de potencia en un 60% y más. Pues esto es precisamente lo que hace un turbocargador. No obstante, un turbocargador difiere de un supercargador en que ninguna energía mecánica del cigüeñal es utilizada para el funcionamiento del compresor de aire.
Un supercargador no es más que un compresor de aire. Pero como quiera que éste trabaja mediante su acoplamiento mecánico al cigüeñal del motor, el supercargador toma cierta fuerza del motor, al mismo tiempo que aumenta la potencia de salida de éste.
Pero, por otra parte, un turbocargador no necesita la energía mecánica que proviene del cigüeñal. La rueda de su turbina (la que está colocada en la parte caliente) es impulsada por la energía térmica y la presión que suministran los gases de desecho del escape. Por tal motivo, mientras la turbina se encuentra funcionando, al motor no se le suministra ninguna carga adicional ni se le roba fuerza.
Como quiera que la rueda del compresor está acoplada directamente al eje de la rueda de la turbina, las dos ruedas giran a una misma velocidad, la que puede ser tan alta como 120,000 rpm.
turbocargador
Con el propósito de incrementar la potencia de un motor, la eficiencia de éste dado su volumen también debe ser aumentada. Por lo tanto, el concepto denominado eficiencia volumétrica significa la cantidad de la mezcla de aire / combustible que un motor es capaz de "inhalar" en la carrera de admisión, y comparar este volumen de la mezcla con el resultado que se conseguiría si los cilindros se llenaran completamente. Sin embargo, no debemos olvidar que ningún motor tiene la capacidad de llenar los cilindros un ciento por ciento en la carrera de admisión, debido aciertas limitaciones. Entre estas limitaciones se encuentran el diámetro de las válvulas y las lumbreras, el diseño del múltiple de admisión, el tiempo de las válvulas, las revoluciones por minuto del motor y, desde luego, la presión atmosférica.
Uno de los métodos empleados para aumentar la habilidad de bombeo de un motor, para que desarrolle mayor rendimiento con menos combustible, consiste en incorporar un turbocargador que fuerce el aire dentro del motor a una presión atmosférica más alta. Un motor pequeño logra aumentar su salida de potencia en un 60% y más. Pues esto es precisamente lo que hace un turbocargador. No obstante, un turbocargador difiere de un supercargador en que ninguna energía mecánica del cigüeñal es utilizada para el funcionamiento del compresor de aire.
Un supercargador no es más que un compresor de aire. Pero como quiera que éste trabaja mediante su acoplamiento mecánico al cigüeñal del motor, el supercargador toma cierta fuerza del motor, al mismo tiempo que aumenta la potencia de salida de éste.
Pero, por otra parte, un turbocargador no necesita la energía mecánica que proviene del cigüeñal. La rueda de su turbina (la que está colocada en la parte caliente) es impulsada por la energía térmica y la presión que suministran los gases de desecho del escape. Por tal motivo, mientras la turbina se encuentra funcionando, al motor no se le suministra ninguna carga adicional ni se le roba fuerza.
Como quiera que la rueda del compresor está acoplada directamente al eje de la rueda de la turbina, las dos ruedas giran a una misma velocidad, la que puede ser tan alta como 120,000 rpm.
Uno de los métodos empleados para aumentar la habilidad de bombeo de un motor, para que desarrolle mayor rendimiento con menos combustible, consiste en incorporar un turbocargador que fuerce el aire dentro del motor a una presión atmosférica más alta. Un motor pequeño logra aumentar su salida de potencia en un 60% y más. Pues esto es precisamente lo que hace un turbocargador. No obstante, un turbocargador difiere de un supercargador en que ninguna energía mecánica del cigüeñal es utilizada para el funcionamiento del compresor de aire.
Un supercargador no es más que un compresor de aire. Pero como quiera que éste trabaja mediante su acoplamiento mecánico al cigüeñal del motor, el supercargador toma cierta fuerza del motor, al mismo tiempo que aumenta la potencia de salida de éste.
Pero, por otra parte, un turbocargador no necesita la energía mecánica que proviene del cigüeñal. La rueda de su turbina (la que está colocada en la parte caliente) es impulsada por la energía térmica y la presión que suministran los gases de desecho del escape. Por tal motivo, mientras la turbina se encuentra funcionando, al motor no se le suministra ninguna carga adicional ni se le roba fuerza.
Como quiera que la rueda del compresor está acoplada directamente al eje de la rueda de la turbina, las dos ruedas giran a una misma velocidad, la que puede ser tan alta como 120,000 rpm.
programacion de computaqdores
durante la clase de programacion, estuvimos realizando unos ajustes al blog correspondiente a cada estudiante, y luego se realizò una evaluacion la cual consto de 4 preguntas relacionadas con los capitulos 1 y 2 del curso on line determinado.
lunes, 17 de agosto de 2009
CLASES
LA CLASE FUE MUY INTERESANTE PORQUE EL PROFESOR NOS DIO A CONOCER SU PROGRAMA PARA ESTE SEMESTRE.
ES DE TENER EN CUENTA QUE TAMBIEN SE HIZO MUCHO ENFASIS EN LOS TEMAS A REALIZAR EN ESTE TIEMPO, SINO TAMBIEN EN LOS OBJETIVOS Y JUSTIFICACIONES.
ES DE TENER EN CUENTA QUE TAMBIEN SE HIZO MUCHO ENFASIS EN LOS TEMAS A REALIZAR EN ESTE TIEMPO, SINO TAMBIEN EN LOS OBJETIVOS Y JUSTIFICACIONES.
MINISTERIO DE TRANSPORTE
El Ministerio de Transporte tiene como objetivo primordial la formulación y adopción de las políticas, planes, programas, proyectos y regulación económica en materia de transporte, tránsito e infraestructura de los modos de transporte carretero, marítimo, fluvial, férreo y aéreo y la regulación técnica en materia de transporte y tránsito de los modos carretero, marítimo, fluvial y férreo.
Instituto Nacional de Vias - INVIAS
El Instituto Nacional de Vías, Invías, tendrá como objeto la ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.
Instituto Nacional de Concesiones - INCO
Contribuir con el desarrollo de la competitividad del país a través de proyectos de concesión que garanticen la conectividad, intermodalidad y optimización de los costos de transporte.
Superintendencia de Puertos y Transporte
Corresponde a la Superintendencia de Puertos y Transporte, ejercer las funciones de inspección, control y vigilancia que le corresponden al Presidente de la República como Suprema Autoridad Administrativa, en materia de puertos de conformidad con la Ley 01 de 1991 y en materia de tránsito, transporte y su infraestructura de conformidad con la delegación prevista en el Decreto 101 del 2 de febrero de 2000.
Corporación Autonoma Regional del Rio Grande de la Magdalena - CORMAGDALENA
La Corporación tiene como objeto la recuperación de la navegación y de la actividad portuaria, la adecuación y conservación de tierras, la generación y distribución de energía así como el aprovechamiento sostenible y la preservación del medio ambiente, los recursos ictiológicos y demás recursos naturales renovables. ARTICULO 2o. de la Ley 161 de 1994.
Unidad Administrativa Especial Aeronautica Civil - Aerocivil
En la Aeronáutica Civil trabajamos para garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, de la industria aérea y la utilización segura del espacio aéreo colombiano, facilitando el transporte intermodal y aprovechando las ventajas competitivas del país.
Instituto Nacional de Vias - INVIAS
El Instituto Nacional de Vías, Invías, tendrá como objeto la ejecución de las políticas, estrategias, planes, programas y proyectos de la infraestructura no concesionada de la Red Vial Nacional de carreteras primaria y terciaria, férrea, fluvial y de la infraestructura marítima, de acuerdo con los lineamientos dados por el Ministerio de Transporte.
Instituto Nacional de Concesiones - INCO
Contribuir con el desarrollo de la competitividad del país a través de proyectos de concesión que garanticen la conectividad, intermodalidad y optimización de los costos de transporte.
Superintendencia de Puertos y Transporte
Corresponde a la Superintendencia de Puertos y Transporte, ejercer las funciones de inspección, control y vigilancia que le corresponden al Presidente de la República como Suprema Autoridad Administrativa, en materia de puertos de conformidad con la Ley 01 de 1991 y en materia de tránsito, transporte y su infraestructura de conformidad con la delegación prevista en el Decreto 101 del 2 de febrero de 2000.
Corporación Autonoma Regional del Rio Grande de la Magdalena - CORMAGDALENA
La Corporación tiene como objeto la recuperación de la navegación y de la actividad portuaria, la adecuación y conservación de tierras, la generación y distribución de energía así como el aprovechamiento sostenible y la preservación del medio ambiente, los recursos ictiológicos y demás recursos naturales renovables. ARTICULO 2o. de la Ley 161 de 1994.
Unidad Administrativa Especial Aeronautica Civil - Aerocivil
En la Aeronáutica Civil trabajamos para garantizar el desarrollo ordenado de la aviación civil, de la industria aérea y la utilización segura del espacio aéreo colombiano, facilitando el transporte intermodal y aprovechando las ventajas competitivas del país.
kodiak
Hay un camión pesado que te permite cumplir con la exigencia que tu trabajo requiere. Disponible en tres versiones: 157”, 211” y 241”, todos con el confiable motor Turbo Diesel de 7.2 litros, con transmisión mecánica y capacidades de carga que van desde los 10.575 kg a los 10.980 kg.
Diseño
Su diseño con, su frente agresivo, es característico dentro de la oferta de camiones pesados a nivel mundial. Su claro panel de instrumentos se complementa con una espaciosa cabina, que es una de las más cómodas del mercado, garantizándote una correcta posición de manejo.
Motor
Toda la familia Kodiak está equipada con el poderoso motor Cartepillar Turbo Diesel de 6 cilindros, de 7.2 litros de 207 hp @ 2500 rpm, acoplado a una transmisión manual Fuller de cinco marchas con embrague de dos discos cerámicos.
Confort
Conduce uno de los camiones pesados más potentes. Acomódate en el asiento del conductor y sal a trabajar disfrutando el viaje.
Seguridad
El Chevrolet Kodiak está equipado con cinturones de seguridad, dirección de potencia, frenos de servicio de aire 100%, frenos de motor del tipo mariposa actuando a la salida del múltiple de escape, suspensión delantera y trasera del tipo ballestas en eje rígido con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción.
Diseño
Su diseño con, su frente agresivo, es característico dentro de la oferta de camiones pesados a nivel mundial. Su claro panel de instrumentos se complementa con una espaciosa cabina, que es una de las más cómodas del mercado, garantizándote una correcta posición de manejo.
Motor
Toda la familia Kodiak está equipada con el poderoso motor Cartepillar Turbo Diesel de 6 cilindros, de 7.2 litros de 207 hp @ 2500 rpm, acoplado a una transmisión manual Fuller de cinco marchas con embrague de dos discos cerámicos.
Confort
Conduce uno de los camiones pesados más potentes. Acomódate en el asiento del conductor y sal a trabajar disfrutando el viaje.
Seguridad
El Chevrolet Kodiak está equipado con cinturones de seguridad, dirección de potencia, frenos de servicio de aire 100%, frenos de motor del tipo mariposa actuando a la salida del múltiple de escape, suspensión delantera y trasera del tipo ballestas en eje rígido con barra estabilizadora y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble acción.
jueves, 13 de agosto de 2009
durante la clase
el martes 11 de agosto estuvimos en clase de introduccion a la programacion, en donde se realizò un pequeño repaso de temas anteriores.
el profesor nos dio a conocer algunas de las tematicas a trabajar durante este semestre asi como tambien leimos detenidamente las justificaciones y porpositos para con esta carrera.
el profesor nos dio a conocer algunas de las tematicas a trabajar durante este semestre asi como tambien leimos detenidamente las justificaciones y porpositos para con esta carrera.
gas vehicular
Inspección de emision de gases de vehículos
La identificación de las emisiones de gases de los vehículos a motor como factor significativo de contaminación de la atmósfera y daños al Medio Ambiente ha llevado a las autoridades responsables a buscar soluciones para controlar y seguir de cerca el comportamiento de las flotas de vehículos. Las presiones internacionales por cumplir con estándares de emisión, las directivas sobre aire limpio y el aumento sostenido en el número de vehículos ha requerido la intervención de los legisladores bajo forma de creación de programas de control de emisiones. Como una extensión de su papel de operador de programas de inspección de seguridad de componentes mecánicos, los Servicios de SGS Automotive han brindado soluciones para el control de emisiones que apuntan a reducir lo siguiente:
Gases de escape. Un motor correctamente calibrado hace suponer que la combustión mejorará con una consecuente reducción en la emisión a la atmósfera de residuos peligrosos, con la ventaja adicional de un menor consumo de combustible y menor desgaste del motor.
Ruidos. Siendo las principales causas los tubos de escape perforados y bocinas no autorizadas, etc.,.
Olores. Los olores en motores a gasolina o diesel son en general debidos a pérdidas en tanques o tubos de combustible.
Molestias visuales. Son debidas en general a humos provenientes de motores mal ajustados o vehículos desahuciados abandonados, que estropean el paisaje.
La identificación de las emisiones de gases de los vehículos a motor como factor significativo de contaminación de la atmósfera y daños al Medio Ambiente ha llevado a las autoridades responsables a buscar soluciones para controlar y seguir de cerca el comportamiento de las flotas de vehículos. Las presiones internacionales por cumplir con estándares de emisión, las directivas sobre aire limpio y el aumento sostenido en el número de vehículos ha requerido la intervención de los legisladores bajo forma de creación de programas de control de emisiones. Como una extensión de su papel de operador de programas de inspección de seguridad de componentes mecánicos, los Servicios de SGS Automotive han brindado soluciones para el control de emisiones que apuntan a reducir lo siguiente:
Gases de escape. Un motor correctamente calibrado hace suponer que la combustión mejorará con una consecuente reducción en la emisión a la atmósfera de residuos peligrosos, con la ventaja adicional de un menor consumo de combustible y menor desgaste del motor.
Ruidos. Siendo las principales causas los tubos de escape perforados y bocinas no autorizadas, etc.,.
Olores. Los olores en motores a gasolina o diesel son en general debidos a pérdidas en tanques o tubos de combustible.
Molestias visuales. Son debidas en general a humos provenientes de motores mal ajustados o vehículos desahuciados abandonados, que estropean el paisaje.
el medio
EL PARADIGMA DE LA EXISTENCIA
Desde el momento en que la especie humana surgió en el planeta tierra y empezó a tener uso de razón, aparecieron algunos interrogantes que en principio se veían imposibles de darles respuesta, como el caso de ¿quienes somos nosotros?; ¿cómo aparecimos?; ¿qué es lo que nos rodea?; ¿para qué estamos aquí?; ¿qué debemos hacer? o alguna vez te has preguntado ¿por qué ocurre el viento?; ¿por qué el agua moja?. Pero todas estas cosas y muchas más han inquietado al hombre, llevándolo así a buscar respuestas para encontrar el verdadero sentido de las cosas que lo conforman y lo rodea.
Todo esto se ha ido aclarando, ya que algunos hombres con el pasar de los años han investigado y contado sus experiencias y resultados, las cuales han servido de conocimientos para que otros hombres de otras generaciones se apropien de ellos y los tomen como teorías para realizar nuevas investigaciones y formar así otras nuevas, con el fin de comprender nuestro mundo para saber actuar.
Es así como el hombre ha llegado a dar respuesta a uno de los más grandes interrogantes que lo inquieto por mucho tiempo, entendiendo y comprendiendo así el cómo se originó el universo, independientemente de la concepción científica o religiosa. Desde la óptica científica la teoría más aceptada en la actualidad sobre el origen del universo es la de la gran Explosión. Todo parece indicar que en sus comienzos el universo fue un punto de dimensiones muy pequeñas con una densidad muy infinita de energía. La expansión posterior ocasionó un enfriamiento, asociado con la menor densidad de energía, lo cual permitió que esta se condensara formando fotones y partículas. A partir de estas últimas se ha formado la materia en todas las formas que conocemos hoy en día. Las mejores estimaciones actuales indican que el Big - Bang ocurrió hace unos 15.000 millones de años.
Aunque la formación del sistema solar fue bastante posterior a la creación del Universo, porque hace unos 6.000 millones de años una nube de materia interestelar, cuya composición fue el resultado de 10.000 millones de años de evolución del Universo cercano, comenzó a condensarse hacia su centro. Algunos núcleos exteriores de condensación de la nube dieron lugar posteriormente a los planetas. La mayor parte de la masa se condensó en el centro, donde el rozamiento, las colisiones entre partículas y
la descomposición del material radiactivo de la nube original elevó la temperatura hasta el punto de ignición de la gigantesca bomba de hidrógeno en que se convirtió el Sol. Al ser menores las masas condensadas en los planetas, su temperatura no llegó hasta el punto de detonación; alcanzando el punto de fusión y se convirtieron en esferas de materiales fundidos.1
En el gigantesco mar de lava que fue la tierra en sus comienzos, los elementos más pesados cayeron rápidamente al fondo, como el caso del hierro, muy abundante en la composición original de la nube, arrastrando a otros elementos metálicos. Por esta razón los análisis de la transmisión de las vibraciones sísmicas a través del centro de la tierra evidencian que el núcleo del planeta es metálico, y que su centro se encuentra en estado líquido.
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